1993, la Lancia Delta s’apprête à s’effacer au profit de la Lancia Delta Mk2. Une véritable icône du rallye avec 10 couronnes mondiales, 6 pour les constructeurs et 4 pour les pilotes. Alors pour clôturer sa carrière commerciale, la marque de Turin va lancer une ultime version, une pépite, celle qui va marquer l’histoire, la Delta HF Integrale Evo 2 Edizione Finale…
Légende des rallyes
La Lancia Delta a écrit sa légende dans les spéciales des rallyes. Elle reste la preuve qu’une carrière sportive peut déboucher sur une carrière commerciale réussie. Même si en 1980 elle décroche le trophée européen de la voiture de l’année, la Delta se serait elle autant vendue sans toutes ses victoires ?! Lancia a écoulé plus de 525000 voitures en 14 ans quand la Mk2, qui n’enfilera jamais aucun jogging, se vendra à moins de 139000 exemplaires avant que la marque ne décide d’arrêter l’hémorragie au bout de 7 ans. Pas de sport, pas de ventes… on peut se poser la question.
Delta HF
En tout cas, on peut remercier la FIA. Les règles d’homologation d’abord en Gr.B puis en Gr.A ont permis de donner naissance à des sportives passionnantes. Et chez Lancia, la Delta va se forger une sérieuse réputation et la sportive de la famille Delta va naitre HF Turbo avant de devenir HF 4WD, puis HF Integrale 8v, 16v avant de passer en mode Evo 1 et Evo 2, sans compter sur les différentes séries limitées qui, pour certaines, n’apporteront rien de plus qu’un bon coup de pub mais surtout de la marge supplémentaire. Mais bon, c’est l’jeu ma pauv’ Lucette.
Edizione Finale
Quoiqu’il en soit, avec une telle carrière, la Delta HF Integrale ne pourra pas quitter le catalogue sans une dernière version ultime. Ce sera en tout cas le rôle de l’Edizione Finale qui se limitera à 250 Delta HF Integrale Evo 2, toutes habillées en Rosso Master agrémenté d’une bande centrale jaune et bleue. La calandre est noire, le bouchon de réservoir se pare de carbone et le cul reçoit un aileron et un badge spécifiques. Pour le reste, que ce soit le capot bombé aéré ou les ailes bodybuildées, le look de l’Evo 2 est vraiment devenu bestial… on comprend pourquoi ça fait plus de 30 ans qu’elle marque les esprits !
Collée à l’asphalte
Pour le grip, la transmission intégrale associées à deux différentiels, un Fergusson central et un Torsen à l’arrière n’ont besoin de rien pour mordre l’asphalte. Les suspensions sont d’origine et les ailes sont remplies par des jantes Speedline Montecarlo gris anthracite en 16″ chaussées de gommes en 205/45 (ici des Yokohama Advan). Le freinage d’origine fait confiance à des étriers deux pistons pour mordre des disques percés.
215 ch pour le Lampredi
Sous le capot, on tombe d’abord sur une barre antirapprochement OMP (la même à l’arrière). En dessous, le Lampredi 2.0 l 16s se contente de la dernière évolution. Une injection électronique multipoint séquentielle gérée par un boitier Magnetti Marelli, un Garrett refroidi par eau avec overboost. De quoi y tirer 215 ch et 314 Nm de couple et envoyer les 1400 kg de muscles du 0 à 100 en 6 secondes avant de lui faire passer le 400 m en 15,1 et le kilomètre en moins de 27.
Cockpit…
Pour mener le missile, l’habitacle accueille deux baquets Recaro tendus de tissu et d’alcantara. Le pédalier et le repose pieds pour le passager sont signés OMP, le volant est un Momo Corse et au sommet du tableau de bord, sur une plaque alu, trône le bouton de mise à feu !
Pas pour tout le monde…
Paradoxalement, la grosse majorité des 250 Delta HF Integrale Evo 2 Edizione Finale a été vendue sur le sol japonais avant que des fans européens, les fassent importées. Des fans fortunés… car si la belle italienne vous fait de l’oeil, mieux vaut avoir un PEL bien garni. Il y a 4 ans, un modèle s’est échangée pour 253000 €… ok, il avait un peu plus de 5000 km seulement. Dans tous les cas, prévoyez un ticket d’entrée à 150000 €. Le prix de la légende…!
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