La McLaren F1 est surement encore aujourd’hui, la supercar la plus aboutie. Le bébé de Gordon Murray devenait le meilleur écrin que puisse trouver BMW pour son V12 de 6.0 l pour 610 ch. Réussissant la prouesse de contenir son poids autour des 1200 kg, elle affichait des performances et une efficacité dantesques, tout en sachant rester exploitable ou aller gagner les 24h du Mans ! Une légende… et la GMA S1 LM se rapproche de ce qu’on peut appeler, une descendante…
Mclaren F1, le mythe !
Il n’y a eu qu’une centaine de McLaren F1 produites, toutes versions confondues. A chaque fois que l’une d’elles pointe le bout de son V12 dans une vente aux enchères, les prix s’envolent pour flirter avec la barre des 20 millions de $, voire parfois les dépasser. J’vous laisse fouiller, vous trouverez c’que vous voudrez sur elle. Alors oui, depuis, il a fallu inventer le terme d’hypercar. Les missiles sol-sol sont toujours plus puissants… 610 ch pour la McLaren F1 ? En 93, ça calmait tout le monde. Rappelez vous quand même qu’une Bugatti EB110 SS faisait 611 ch, une Porsche Carrera GT 612 tout comme la Mercedes CLK GTR… autant dire que t’as pas de la Twingo et du Duster ! Mais en 2025, ça fait sourire quand on sait qu’une BMW M3 CS en affiche seulement 60 de moins ou que la dernière M5 en revendique 117 de plus. Oui, aujourd’hui pour entrer dans le monde des 610+, un GLE AMG fera l’affaire, ou un X6M, une Bentley Flying Spur mais aussi une Kia EV6 GT ou une Hyundai Ioniq 5N… Et la liste est longue… très longue, et les puissances sont aujourd’hui délirantes, frôlant quasiment avec les 2000 ch pour les plus énervées. Mais, il n’y en a qu’une seule qui, avec 120 kg de gadgets en moins et un V12 bridé, a réussi à s’imposer aux 24h du Mans. C’était une McLaren F1 GTR en 95. Elle était déjà impressionnante, effrayante pour toutes ses concurrentes, elle deviendra une légende, un mythe…
Monsieur Gordon Murray
Elle vient tout droit de l’imagination du génial Gordon Murray. Designer chez Brabham F1 avant d’en devenir le directeur technique, il rejoint l’écurie McLaren en 87 puis devient directeur de McLaren Automotive dès 90. On lui doit, les Brabham BT46B « Aspirateur », BT489 (qui mènera Nelson Piquet au titre en 81) puis la BT52 (1ère F1 championne du Monde avec un moteur turbo) mais aussi la McLaren MP4/4 de 88 qui marquera l’histoire de la F1 avec le duo Senna – Prost qui remportera 15 victoires sur une saison qui comptera 16 courses. En 2004, il quitte le constructeur anglais afin de fonder Gordon Murray Design et, en 2017, Gordon Murray Automotive (GMA) qui se spécialise dans la production de supercars en petite série. Après avoir collaboré au come back de TVR (qui ne se fera jamais…!) il lance sa propre voiture, la GMA T50, une supercar qui reprend l’esprit de la McLaren F1.
GMA T50
Une supercar full carbone, reprenant le concept du 3 places avec le pilote au centre. Elle accuse moins d’une tonne (997 kg à vide pour 1132 kg en ordre de marche) et reçoit un V12 de 4.0 l développé par Cosworth fort de 670 ch à 11500 trs et 480 Nm à 9000 trs ! Il est associé exclusivement à une boite 6 manuelle Xtrac. A l’arrière, Murray a repris le concept du ventilateur qui vient aspirer l’air sous la voiture dans le but d’y faire un effet ventouse associé à l’effet Venturi du diffuseur arrière. Les chiffres sont rares… le 0 à 100 est estimé à 2,8 secondes et la Vmax autour des 360 km/h. Et niveau efficacité, la T50 serait démentielle. Murray annonce 100 exemplaires à plus de 3,2 millions d’€ le morceau. Ils seront tous vendus dans les 48 heures qui suivront sa présentation en juin 2019…! L’année suivante, ce sera la même pour les 25 GMA T50s Niki Lauda, allégées de 134 kg, fortes de 772 ch et exclusivement réservées à la piste.
GMA T33
En 2022, il continue à développer sa gamme avec l’arrivée de la T33. Cette supercar reprend les codes stylistiques et la base technique de sa frangine T50 si ce n’est qu’elle s’assagit. Moins radicale, elle devient une biplace plus confortable et accessible à mener. Sa production de limite aussi à 100 exemplaires, vendus 600000 € de moins que la T50 même si elle garde le même V12 associé à une boite 6 manuelle ou une boite séquentielle au choix. La T33 aura droit à une version Spider limitée, elle aussi, à 100 exemplaires.
La F1, une supercar inaboutie !
Mais malgré un look très proche, en tout cas très inspiré McLaren F1, Gordon Murray n’a jamais voulu l’associer à sa supercar des 90’s. Alors qu’on voit en elles ses remplaçantes spirituelles, Murray annonce qu’il a surtout cherché à améliorer la F1 qu’il estime inaboutie, bridée par le budget de conception limité… Sur la McLaren F1, il juge « la colonne vertébrale trop large de 50 mm, les phares sont comme des vers luisants dans un bocal, la climatisation était inutilisable, les freins grincent, l’embrayage doit être réglé tous les 8000 km, le réservoir doit être remplacé tous les cinq ans et le chargement des bagages dans les coffres était une véritable corvée. Tout cela m’est resté en tête ». S’il le dit… qui plus est, il n’est plus chez McLaren. Il a beau en avoir la paternité, il n’en a pas la propriété.
GMA S1 LM
Du moins tout ça c’était avant The Quail, le show exclusivement réservé aux supercars et hypercars d’aujourd’hui et d’hier, devenu une institution pendant la Monterey Car Week. Les constructeurs n’hésitent plus à y dévoiler de nouveaux modèles en exclusivité mondiale au grand désarroi des organisateurs de salons. Maintenant, on va chercher les clients potentiels à la source… Et GMA a profité de cette édition 2025 pour y dévoiler la S1 LM. On y est, il n’y a plus de doute sur la descendance avec la McLaren F1. Si ce n’est que son histoire risque de vous exciter, dégoutter, énerver… voire pousser aux suicide les plus extrêmes d’entre vous. Allez, buvez un coup, prenez une bonne respiration, on y va. Il n’y en aura que 5, toutes basées sur la GMA T50 (donc homologuées route) et commandées par le un seul et même client. A croire que ce richissime passionné voulait enfin combler ce trouble créé par les T50 et T33. Descendante ou pas descendante… oui, non… avec Gordon qui jouait de l’ambiguïté… au moins, maintenant, les choses seront claires ! Il y aura bien une GMA qui officialisera la légitimité avec la McLaren F1… enfin, il n’y en aura que 5 et elles seront toutes les 5 dans le même garage ! Gordon en a profité pour lancer Gordon Murray Special Vehicles qui, comme son nom l’indique, sera spécialisé dans les modèles uniques… ou presque. En tout cas assemblés sur demande. Si la base repose sur une T50, tout ce qui se voit, dehors et dedans, reprend directement des codes de la F1 GTR passée à la sauce 21ème siècle. Qui a dit perfection ?!
GMA Le Mans GTR
Ce qui ne se voit pas est du même level. La config’ de la suspension est revue, celle du freinage aussi. Le V12 a pris un léger shoot. Il passe à 4.3 l pour afficher 693 ch à 12100 trs… toujours associé à la boite 6 manuelle Xtrac. Pour le reste, aucune autre info. Si ce n’est qu’elle servira de base aux 24 GMA Le Mans GTR qui suivront et reprendront le look de la T50. Elles aussi, à peine dévoilées à Monterey, elles sont déjà toutes vendues ! Hein ?! La crise ? Quelle crise !
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